从造型夸大的跨界车到屏幕渐渐的变多的座舱，这些“外表功夫”当然吸睛，但汽车行业真实的剧变，往往藏在那些看不见的当地。

  今日，咱们无妨换个视点，聊聊那些藏在车壳底下、或许真实改写游戏规则的技能意向。

  固态电池无疑是电池论题的C位，这几年车圈凡是聊技能，十有八九得提它一嘴。

  都说2026年或许是它走出实验室、真实开端装车的一年，但真想上车，还得先过实践这关。

  现在你手里用的，不管是手机、电动车，仍是新动力车里的电池，实质都是“液态电池”：

  正极负极之间，隔着一层液态电解液，它易燃、会漏、还怕高温，比方电池里一直装着一锅“热汤”。

  没有液体活动，没有蒸发和走漏，整个电池结构更安稳。就像把“装着汤的盒饭”，换成了“压缩饼干”。

  传统电池最让人头疼的，便是热失控。高温导致电解液分化，磕碰引发短路，都或许让电池里边温度飙高，一旦起火，很简单延伸整个电池包，“火烧连营”可不是闹着玩的。

  固态电池直接把电解液换成固体，可燃物少了，耐热性更高，热失控危险天然也低得多。

  现在的固态电池还在面对固体电解质导电性欠好、正负极“贴不紧”、一致性差、良率低一级问题。

  到现在，三大央企及比亚迪、吉祥等在内的12家干流整车制造商官宣的固态电池进展简直均指向2026年装车验证、2027年开端量产这一时刻节点。

  不过有必要留意一下的是，咱们要是现在就看到“固态电池车型”的宣扬，主张你眯起眼瞅一眼小字阐明。

  由于现在真实能上车量产的，其实根本都是半固态电池。真实的全固态，大多还活在实验室和PPT里。

  所谓半固态电池，尽管没把电解液完全拿掉，但占比现已从传统电池的20%–25%，砍到了5%–10%，并且含量还在继续下探。

  电解液一少，电池包的安全性和单位体积内的包括的能量也跟着上来。并且对车企来说，半固态能在现有产线上改造出产，本钱可控，现在就能用上。

  比方上一年蔚来开端投进的150度半固态电池，ET7换上后直接跑出了1050km的续航；

  再比方名爵新款MG4，11月底就正式上市了全新的半固态电池版别，把小型纯电车的续航卷到530km，一起价格还控制在了10万内。

  官方说它在大部分工况下都能坚持“极佳节约动力的作用”，相当于本来一箱油跑1000公里，现在平等条件下，能再多跑近100公里。

  奇瑞在2025全世界立异大会上亮出了全新的“鲲鹏天擎”发动机，相同把热功率推到了48%以上，量产版估计2026年上车。

  当然，实验室数据归实验室，实践路上能不能全程稳住这么高的功率，还得跑起来再看。

  奔驰发布2026款CLA220将搭载代号为M252的1.5升涡轮增压直列四缸发动机，由奔驰与吉祥动力部分联合开发，在我国出产。

  它采用了米勒循环技能，并装备缸盖集成排气歧管。不只能削减涡轮迟滞，还能加快引擎与催化剂的预热，完成更淡薄的空燃比焚烧，既要动力，也可以省油。

  更让人意外的是，一些从前被燃油车“筛选”的技能，也在新动力年代被从头捡了回来。

  东安动力首台转子发动机R05E在最近成功进行了焚烧，并且还用新技能，处理了密封差、寿命短、简单坏的老问题。

  那个从前让马自达封神、也让马自达差点破产的“黑科技”，也要为新动力作业发光发热了。

  相比起传统的往复活塞式发动机，转子发动机少了曲柄连杆机构、凸轮轴、摇臂、正时体系等等一系列零部件。

  带来的优势便是轻量化、NVH变好、仅需很小的安置空间，并且转速高、功率大，可以说是增程式电动车朝思暮想的“发电神器”。

  奔驰的新发动机运用热胀冷缩原理，让压缩比能在作业时从16:1提高至18:1，然后压榨出更多马力，据称能给单圈成果带来约0.3秒的提高。

  这些燃料来自非食物生物质、城市废物，乃至是从空气中直接捕捉的碳，能将温室气体排放削减至少65%。

  并且更重要的是，这种燃料完全适配现有的内燃机。这也就从另一方面代表着，未来某天，你家的油车也或许“喝”上这种环保燃料。

  作为一名也曾是“旧动力车”的车主，我也诚心期望看到可继续燃料能把燃油车的运用本钱打到和电车相同低的那一天。

  聊完这些技能你会发现，2026年的真实亮点，未必在造型和大屏上，而是在车壳底下那些正在悄然进化的硬核技能上。

  无论是半固态电池的落地，仍是发动机功率的狂卷，乃至老技能的“文艺复兴”，实质上都在答复同一个问题：

  接下来，咱们也将继续聚集这些“看不见的晋级”，为你拆解那些真实或许改动驾驭体会的底层技能。

  咱们无妨在留言告知咱们你们想看的那些前沿技能，下期就从你最关怀的那一项开端讲。

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